La réalisation du Terminal 1 a néecessité près de 2 milliards d'euros et la concession pour 30 ans a été accordée au groupement APM Terminals, filiale à 90% du groupe Maersk, qui est le troisième opérateur portuaire mondial et le premier armateur avec une flotte de plus de 250 navires, totalisant une capacité de chargement de plus de 12 millions de tonnes. A l'arrivée de ce porte-conteneur géant, les remorqueurs appartenant à la société française Bourbon SA, ont fait retentir leurs sirènes et actionner leurs pompes à eau.

Mais victime de son succès avant même sa mise en service, le nouveau port de Tanger (nord) devrait être saturé dès 2015, obligeant ses responsables à envisager son extension pour recevoir à terme 8,5 millions de conteneurs par an.

"La capacité annuelle prévisionnelle de trafic de Tanger-Med I est de 3,5 millions d'EPV (conteneurs équivalent vingt pieds) et elle sera atteinte en 2015. Aussi nous allons construire Tanger-Med II qui, d'ici 2012, traitera un supplément de 5 millions d'EPV", avait affirmé récemment à l'AFP Saïd el-Hadi, président du directoire de l'Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), qui gère le complexe portuaire.